Denne måneden flyttet vårt høyfrekvente sveiseverksted i Dongguan et vanntett sykkelveskeprogram fra prøvebekreftelse til første produksjon. Vesken er en rammepakke med full trekant bygget for bruk med grus og sykkelpakker: et diamant-ripstop TPU-belagt skall, sveiset kile, sveisede krok-og-løkke-ankerfliker på topprøret, nedrør og seterør, og en vannavstøtende lukking i øvre kant. To lukkeversjoner ble kjørt side om side under prøvetakingen - en versjon med glidelås og en versjon med rulletopp - fordi kjøperen ønsket å se hvordan hver av dem oppførte seg under belastning før de låste verktøyet.
Det høyfrekvente sveisegulvet under kjøringen av rammepose. Hver stasjon har sitt eget dysesett.
Hvorfor en rammetrekant er vanskeligere å sveise enn en duffel
En tørrpose er et rør. En rammepose er det ikke. Trekanten er definert av sykkelen den henger inni, noe som betyr at hver panelkant har forskjellig lengde og de fleste av dem er buede, og kile som gir posen volumet må avta fra omtrent full dybde ved nedrøret til nesten ingenting ved den fremre apex. Den avsmalningen er der den sveisede konstruksjonen tjener sitt behold og også der det går galt hvis prosessen er slurvete. Elektroden må levere jevnt trykk og til og med holde seg langs en søm hvis geometri endres kontinuerlig, og en dyse som passer til den brede enden vil undersveise den smale enden med mindre den er kuttet for det spesifikke panelet.
I praksis betyr det at en rammeveske ikke er et produkt du siterer fra et bilde. Hver størrelse og hver rammeprofil trenger sitt eget dysesett, og dysen er grunnen til at prøvetakingen i denne kategorien kjører i den lengre enden av vårt normale 7–15 dagers vindu. Når formen eksisterer, er produksjonen imidlertid rask og repeterbar - sveisestasjonen gjør den samme fusjonssyklusen hver gang i stedet for å stole på en operatørs sømromsvurdering.
Kuttede paneler er plassert mot formen for hånd; armaturet, ikke operatørens øye, setter sømlinjen.
Stroppankrene er sveiset, ikke sydd
Spør enhver sykkelbutikkmekaniker der rammevesker svikter og svaret sjelden er hovedsømmen. Det er ankerpunktet. En lastet rammepose er under konstant asymmetrisk spenning - stroppene trekker skallet oppover mot rørene mens innholdet skyver utover, og hver vaskebrettseksjon med grus legger til en sjokksyklus. En sydd krok-og-løkkeflik legger en linje med nåleperforeringer rett gjennom basisstoffet på nøyaktig det punktet som bærer den lasten. Disse perforeringene gjør to ting i løpet av en sesong: de lar vann spore langs tråden, og de fungerer som en rivelinje når posen er overfylt.
På dette programmet er borrelåstappene og forsterkningslappene høyfrekvenssveiset direkte til skallet, slik at ankeret og basisstoffet blir ett sammensmeltet lag uten punkteringer i det hele tatt. Våre operatører sveiser flikstablene i partier før skallet lukkes, som er sekvensen du kan se på verkstedbildene - brett med sveisede stropper venter ved siden av maskinen, deretter kjøres skalllukkingen etterpå.
Stropp- og borrelåssammenstillinger sveises i grupper før skallet lukkes.
Hvordan prøvebekreftelsen faktisk ser ut
Prøvebekreftelsesmerket festet til den ferdige posen har versjon, prøvenummer, ordrenummer, produksjonsnummer, kunde, produktnavn, stoff og farge. Det er et lite kort, og det er det mest nyttige enkeltdokumentet i hele programmet, fordi det er det produksjonsgulvet sammenligner med når bestillingen kjøres tre måneder senere. Ingenting går i masseproduksjon mot et fotografi eller en chat-melding.
Den andre gjenstanden på bildene er mindre ryddig: en bekreftet prøve merket med kritt. Disse linjene er mønsterrommets revisjonsnotater skrevet direkte på delen - der en søm beveger seg, hvor en kurve blir myknet, hvor en stroppposisjon skifter noen få millimeter for å fjerne en flaskeburboss. Merking av prøven i stedet for å kommentere en tegning holder korrigeringen fysisk og entydig, og det er slik den andre prøverunden lukkes raskt i stedet for å bli til tre uker med e-post.
Bekreftet prøve med prøvebekreftelsesmerke - versjon, bestilling, produksjonsnummer, stoff og farge.
Riktig vanntett standard for en rammeveske
Vi tester denne kategorien mot en kraftig regn- og vannstråleprotokoll i stedet for en nedsenkingsprotokoll, og vi sier det rett ut til kjøpere som ber om et nedsenkingskrav. En rammepose lever omtrent en halv meter fra bakken bak et snurrende forhjul. Det den faktisk står overfor er kontinuerlig trykksprøyte som bærer grus, veisalt og gjørme - timer med det - ikke en dunking. En vannstråletest gjengir det. Den avslører også feilmodusen som betyr noe her, som er spraydrevet sidelengs inn i en lukking eller inn i en ankerlappkant, og den gjør det uten å la noen kreve en vurdering som lukkingsmaskinvaren ikke kan støtte. Der en kjøper virkelig trenger en nedsenkbar veske på en sykkel, er det en annen konstruksjon med en lufttett lukking, og vi vil sitere den som en.
Utover den vanntette testen, gikk løpet gjennom standardserien vår: bindestyrke på sveisede sømmer, strekkstyrke på basisstoffet, belastningssykling på ankertappene, glidelåstretthet på glidelåsversjonen, slitasje, saltspray, fargeekthet og fargeforskjell, med IQC, IPQC og OQC sjekkpunkter i SGS eller QIMA tilgjengelig på forespørsel.
Sealock har bygget høyfrekvent sveiset vanntett utstyr i over 20 år, fra vårt Dongguan-anlegg og vårt anlegg i Ho Chi Minh-byen, og kjøpere kan velge opprinnelsen som passer deres tariffposisjon uten å endre spesifikasjonen. Standardvilkår for denne kategorien er FOB Guangdong, 7–15 dager for prøvetaking, 30–45 dager for masseproduksjon, og MOQ fra 300 stykker på de fleste modeller. Grunnutvikling fra en skisse, en konkurrentprøve eller et målspesifikasjonsark er normalt arbeid for oss snarere enn et unntak, selv om genuint nye strukturer har en lengre prøvetakingssyklus av grunnene beskrevet ovenfor.
Vi bruker informasjonskapsler for å gi deg en bedre nettleseropplevelse, analysere nettstedstrafikk og tilpasse innhold. Ved å bruke denne siden godtar du vår bruk av informasjonskapsler.
Personvernerklæring
